銑切鋸?fù)湘湉S家直供運輸方法目前主要是以汽運為主，如果碰到數(shù)量巨大的為了節(jié)能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重，拖鏈的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆拖鏈的數(shù)量為6米，使用安全帶材質(zhì)的袋裝帶進行打捆，不但可以方便的進行吊裝，而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現(xiàn)損壞。在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因為一般的鉗壓式拖鏈的壁厚都比較薄，拖鏈廠家,PEG拖鏈 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時，銑切鋸?fù)湘湉S家直供帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證拖鏈在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運輸過程中的產(chǎn)品和駕駛員安全。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，拖鏈行業(yè)不景氣的關(guān)鍵在于管貿(mào)商缺乏經(jīng)營理念的創(chuàng)新和盈利模式的變革。當前，國內(nèi)聲測管流通業(yè)存在三個“不適應(yīng)”：一是不適應(yīng)新常態(tài)下的拖鏈資源由短缺向過剩的市場大環(huán)境;二是不適應(yīng)買方市場精細化管理趨勢變化，拖鏈流通成本不斷升高;三是不適應(yīng)當今市場對信譽程度不斷提高的要求。

　　漢洋公司在回首、總結(jié)、盤點2014年經(jīng)營狀況中進行了反思，獲得一個共識：必須創(chuàng)新經(jīng)營理念，改變盈利模式，適應(yīng)新常態(tài)下的坦克鏈市場大環(huán)境。

　　要轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，變貿(mào)易商為服務(wù)商。

　　拖鏈廠家應(yīng)在服務(wù)中實現(xiàn)自身價值，努力開拓終端市場，對經(jīng)營的產(chǎn)品承諾“終身負責(zé)”“追求陽光下的利潤”“賺服務(wù)的錢”，全面保證質(zhì)量、數(shù)量、供貨、發(fā)票4個方面無問題。不少同行年將致力于做“高鐵電纜拖鏈配送專家”，從事鉗壓式、螺旋式、套筒式、承插式等拖鏈的銷售與配送，在國內(nèi)對一批重點工程項目進行拖鏈供應(yīng)與配送。

　　確立經(jīng)營策略和營銷宗旨：堅持“為客戶提供增值服務(wù)，做距離客戶最近的一環(huán)”;為終端用戶提供增值服務(wù)，注重服務(wù)的細節(jié)化和人性化，想客戶之所想，急客戶之所急;進一步完善對終端用戶的渠道維護與服務(wù)，提供包括加工配送、墊付資金等方面的服務(wù)。

　　其次要注重“終端營銷”，從“一買一賣”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)向集加工、配送、融資、經(jīng)營一體化的實業(yè)貿(mào)易型企業(yè)。